开局即冲锋。在行业负增长的大环境下，比亚迪、吉利、长安自主和奇瑞四家均实现了逆势增长，而吉利和长安自主两家更是实现了环同比双增长。从销量数据来看，比亚迪依旧以30万辆+的成绩，排在第一位；吉利、长安自主和奇瑞则以20万辆+的成绩，分别位列第二、三、四位；长城汽车销量依旧排在5家中的末端，月销量在10万辆以下。不过，其中的变化也非常剧烈。

紧随比亚迪的是吉利汽车，1月同样夺得了优异的销量成绩， 卖出了266737辆，同比增长约25%，环比增长约27%， 再创单月销量历史新高。从旗下品牌的发展分析，吉利汽车能稳居主流车企前列，甚至排名不断向前迈进完全离不开品牌发展的合理布局。

先来说一下去年比亚迪和吉利的战绩，这两家都非常的不错，比亚迪以400多万的成绩排名全球第五名，吉利汽车集团以334万的成绩排名第十，这是首次有两家中国汽车品牌进入世界销量前十，所以说比亚迪和吉利是真的强！

在车企价格战与智能化双线齐发的背景下，中国汽车技术研究中心有限公司资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉认为，2025年市场竞争将出现两极分化的局面：头部企业市场份额稳定后，将从单纯的价格竞争转向“技术战”和“品牌战”，追求产品力和价 ...

近日，从长安凯程官方获悉，2025年1月，长安凯程销量为26491辆，同比增长34.1%，环比增长50%；其中出口5641辆，环比增长29.2%，新能源销售1982辆，同比增长92.8%。

传统车企方面， 比亚迪 整体销量稳定在30万辆； 吉利以5000辆左右的优势反超比亚迪，夺回国内销量第一 ；长城开年遭“滑铁卢”，整体销量同比下滑超20%。新势力板块，小鹏逆袭，首月交付量超越理想。

编者语：后台回复“入群”，加入「智驾最前沿」微信交流群行泊一体域控搭载量同比增长61.9%，整体渗透率已突破10%在当前EE架构集中化、主机厂降本需求的大趋势下，行泊一体域控、舱泊一体域控、舱驾（舱行泊）一体域控相继应运而生。行泊一体相比舱泊一体、舱驾一体落地应用较早，发展也相对成熟。行泊一体在2021年开始落地 ...