バスやバンなど「働くクルマ」に初めて動力を与えたのは蒸気でした。また、1890年代にはパリの百貨店が内燃機関のトラックを導入し、ロンドンでは2階建ての電気バスが試運転を行っていました。当時の記事を振り返ります。

1990年代後半の550 マラネロは、フロントエンジンのグランドツアラーとして、その時期では同社の最高傑作といって良かった。上品なスタイリングと、心を震わせる運転体験を備え、公道でも至って扱いやすかった。

この特別なコンチネンタル GTCは、3人の世界的女性音楽家、アンナ・ラプウッド MBE、ティナ・グオ、シスター・ブリスによる、創造性、クラフツマンシップそしてインクルーシビティを体現するデザインを採用し、ベントレーのカスタマイズ部門『マリナー』が仕立てを行うコラボレーションとなる。

マツダは2027年発売予定の次期『CX-5』に新開発のガソリンエンジン『スカイアクティブZ』を搭載します。一方で、電動化投資を2兆円から1.5兆円へと抑制。他社との提携を強める方針を示しました。

A310という名称は、1970年代に登場した4シーター・クーペから受け継いだものだ。アルピーヌはこのモデルを、間もなく登場するA110 EVよりも実用性重視のスポーツモデルとして位置づける。これは、 ポルシェ における718ケイマンと911の関係を反映したものである。

最近のインテリア・デザインのトレンドといえば、横基調かつ薄いインパネです。従来的な価値観では、インパネの厚さや充実さでクルマの車格を表現していました。しかし現代は、横方向の広さを強調しつつ、空間に溶け込むようにデザインして、圧迫感を無くし、リラックスできるように仕立てているデザインが主流です。

今回の笹本総編集長コラムは、笹本健次ファン待望のネコ・パブリッシング時代の裏話！ 日本のクルマ好きのライフスタイルに大きな影響をもたらした月刊誌『ティーポ』と『デイトナ』。その創刊の裏側には驚きの駆け引きが行われていたのです。

ルノー は3月17日、新型の高性能EV『5ターボ3E（5 Turbo 3E）』を発表した。ブランド史上最もパワフルで先進的なロードカーとして2027年に発売予定で、540psのパワーと ポルシェ911 を脅かす加速性能を誇る。

2026年末に発売予定のEVの次期3シリーズは、『i3』を名乗る見込みで、BMWの新しい「Gen6（第6世代）」プラットフォームを採用する。同プラットフォームを採用するモデルとして、SUVのiX3が今年後半に発表され、来年初頭に発売予定である。

トヨタは『bZ』というネーミングから離れ、今後発売するEVモデルには「おなじみ」の名称を採用する方針です。現行車やかつて販売していたモデルと歩調を合わせ、EV販売のテコ入れを図ります。

荷室の容量は、2列シート仕様で885Lだが、試乗したプラグイン・ハイブリッドは705L。3列シートの場合は345Lへ狭まるが、最後列を倒せば850Lへ拡大できる。

英国のEVベンチャーであるロングボウ（Longbow（ロングボウ）が、車重1トン以下の超軽量EVスポーツカーを発表。アルピーヌA110などをライバルと設定し、2026年発売を目指します。 英国のEV新興企業であるロングボウ（Longbow）社が発表した新型『スピードスター（Speedster）』および『ロードスター（Roadster ...